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Un grande camion verde si schianta contro il sistema di barriera antirumore integrato PHONOBLOC® DB NBF

Installazioni di sicurezza testate con prove d’urto

La sicurezza stradale è un tema chiave

Come rendere le strade più sicure è un interrogativo centrale in molti paesi

A questo proposito, i sistemi di ritenuta veicolare (SRV) rivestono un ruolo decisivo in quanto misure passive atte a ridurre i rischi e a incrementare la sicurezza dei viaggiatori. Per esempio impediscono alle vetture di uscire fuori strada e attutiscono i potenziali effetti di un incidente. In Europa, prima di poter essere montato, un SRV deve essere omologato rispetto alla norma europea EN 1317. Tale norma, la più severa del mondo, permette di uniformare le condizioni di verifica. Di conseguenza, i sistemi di ritenuta veicolare devono superare delle prove d’urto i cui parametri e criteri di collaudo sono appunto definiti nella norma europea. Tutte le barriere di sicurezza a marchio DELTABLOC® vengono testate da organismi di controllo rinomati, certificati e accreditati.
I tre criteri fondamentali individuati dalla norma EN 1317 sono: il livello di contenimento, la larghezza operativa e il livello di severità dell’urto.

Classe di contenimento

I sistemi di ritenuta veicolare si classificano in base ai cosiddetti livelli di contenimento
La norma EN 1317 classifica i sistemi di ritenuta veicolare in base ai livelli di contenimento. Questi esprimono la capacità di un sistema di contenere un impatto. Il livello di contenimento viene determinato attraverso prove d’urto (fino a tre prove), per le quali siano stati definiti la massa totale, la velocità d’urto e l’angolo d’urto del veicolo impiegato. Le prove d’urto vengono eseguite esclusivamente da enti di verifica accreditati e certificati. I livelli di contenimento si sviluppano da quello più basso (T1), relativo a barriere temporanee, fino al più alto (H4b), che presenta la capacità di contenimento più elevata.

Larghezza operativa

Lo spazio necessario al funzionamento dei sistemi di ritenuta veicolare
La larghezza operativa (W) definisce la deformazione di una barriera di sicurezza dopo l’impatto con un veicolo e costituisce uno dei principali requisiti di prestazione dei sistemi di ritenuta veicolare. Essa quantifica altresì la superficie di terreno che deve restare libera dietro la barriera affinché questa possa funzionare correttamente in caso di urto. La larghezza operativa è la distanza tra la faccia anteriore della barriera (il lato rivolto verso il traffico) prima dell’urto e la massima posizione posteriore assunta dalla barriera stessa dopo essere stata deformata dall’impatto. Si suddivide in otto classi, da W1 a W8.

Indice di severità

La protezione delle persone
L’indice di severità (valore ASI = Acceleration Severity Index) fornisce una valutazione delle conseguenze fisiche riportate dagli occupanti di un’autovettura a seguito dell’impatto con un sistema di ritenuta veicolare. L’indice si riferisce esclusivamente al rischio di lesioni per gli occupanti di un veicolo e parte dal presupposto che ad una diversa forza d’impatto debbano corrispondere diversi gradi di lesione. La norma EN 1317 definisce tre livelli di severità dell’urto: A, B e C. Il livello A indica una maggiore sicurezza per gli occupanti del veicolo rispetto al livello B che, a sua volta, indica una maggiore sicurezza rispetto al livello C.

Il tuo centro informazioni 24/7

L’Extranet di DELTABLOC® è il vostro centro informazioni aperto 24 giorni su 7; una banca dati centrale che vi mette a disposizione ampie informazioni sulle normative di sicurezza stradale e in più tutti i dettagli sui nostri prodotti, dalle schede tecniche ai disegni ai manuali di messa in opera. Visitate il portale Extranet di DELTABLOC® ed esplorate la nostra ampia gamma di prodotti!

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Video sulle prove d’urto condotte da DELTABLOC®

Al nostro attivo abbiamo oltre 320 prove d’urto che attestano l’efficacia della nostra gamma di prodotti. E così contribuiamo ad aumentare la sicurezza sulle strade di tutto il mondo. Qui sotto trovate una selezione di video sulle nostre prove d’urto più recenti.

Crashtest DB 120S-P with truck

Crashtest DB 120S-P Zero Debris Concrete with truck

Crashtest STEELBLOC® Prodigy 7.20s with car

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