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Un gros camion vert percute le système antibruit intégré PHONOBLOC® DB NBF

Dispositifs de protection testés lors d’essais de choc

La sécurité routière, un sujet clé

Faire des routes un lieu plus sûr est un sujet d’une grande importance pour tous les pays

Les dispositifs de retenue routiers (DRR) jouent un rôle crucial pour la sécurité routière, étant donné que ces dispositifs de sécurité passive contribuent à réduire les risques et à renforcer la sécurité sur les routes. Ils empêchent le véhicule de quitter la chaussée et minimisent les conséquences des accidents. Pour pouvoir être installés en Europe, les DRR doivent répondre aux exigences de la norme européenne EN 1317. La norme EN 1317 fixe les exigences les plus élevées au niveau international, et garantit l’harmonisation des conditions de test. Les dispositifs de retenue routiers doivent passer avec succès des tests de choc dont les paramètres et les critères de réussite sont définis par cette norme. Tous les dispositifs de retenue routiers DELTABLOC® sont testés par des organismes de contrôles prestigieux, agréés et certifiés.
Les trois critères principaux de la norme EN 1317 sont : le niveau de retenue, la largeur de fonctionnement et la sévérité du choc.

Niveau de retenue            

Les dispositifs de retenue sont classés selon différents niveaux de retenue
La norme EN 1317 classifie les dispositifs de retenue routiers en fonction de niveaux de retenue qui reflètent la capacité de retenue du dispositif. Le niveau de retenue est évalué à l’aide de jusqu’à trois tests de choc, au cours desquels la masse du véhicule test, la vitesse du choc et l’angle du choc sont prédéterminés. Les tests de choc sont exclusivement réalisés par des organismes de contrôle agréés et certifiés. Les niveaux de retenue sont classés en niveaux, du plus bas (T1), pour les dispositifs de protection temporaires, au plus élevé (H4b), avec une capacité de retenue très élevée.

Largeur de fonctionnement

Espace nécessaire pour les dispositifs de retenue routiers
La largeur de fonctionnement (W) définit la déformation d’une barrière de sécurité après une collision avec un véhicule, et représente donc l’un des paramètres les plus importants pour les dispositifs de retenue routiers. Elle détermine l’espace libre nécessaire derrière le dispositif de retenue routier pour que ce dernier, en cas de choc, fonctionne correctement. La largeur de fonctionnement est la distance latérale maximale entre le côté face (exposé à la circulation) du dispositif de retenue non déformé (avant le choc) et le côté arrière du dispositif de retenue déformé (après le choc). Elle est divisée en huit classes, de W1 à W8.

Indice de sévérité de l’accélération

Protection des personnes
L’indice de sévérité de l’accélération (ASI = Acceleration Severity Index) est l’indice permettant d’évaluer le risque de blessures pour les passagers d’un véhicule lors de l’impact avec un dispositif de retenue routier. Il concerne uniquement le risque de blessures pour les passagers du véhicule, et part du principe qu’à différents niveaux de sévérité du choc correspondent différents degrés de gravité des blessures. La norme EN 1317 définit trois niveaux : A, B et C. Le niveau A signifie davantage de sécurité pour les passagers que le niveau B, et le niveau B davantage de sécurité que le niveau C.

Votre centre d’information 24 h/24

Disponible 24 heures sur 24, l’extranet de DELTABLOC® constitue à la fois un centre d’information dédié et une base de données centralisée. Cette base de données fournit des informations complètes sur les normes de sécurité routière ainsi que des informations détaillées sur les produits, telles que les fiches techniques, les schémas et les manuels d'installation. Consultez l’extranet de DELTABLOC® et découvrez notre gamme de produits.

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Essais de chocs — vidéos DELTABLOC®

Nous avons déjà effectué plus de 320 essais de choc, ce qui nous a permis de mettre à l’épreuve l’efficacité de notre gamme de produits. C’est ainsi que nous travaillons à rendre plus sûres les routes du monde entier. Vous trouverez ci-dessous une sélection de quelques vidéos d’essais de choc récents.

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